Aviation Industry Seeks Policy Reforms and Tax Relief in Upcoming Union Budget 2024-25
जैसे-जैसे वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण इस महीने के अंत में 2024-25 का केंद्रीय बजट पेश करने की तैयारी कर रही हैं, नागरिक उड्डयन उद्योग ने व्यापार में सुगमता और कर के बोझ को कम करने के लिए नीति हस्तक्षेप की उम्मीद जताई है। निजी हवाईअड्डा संचालकों ने एक ज्ञापन में सरकार से प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष कर ढांचे के युक्तिकरण के लिए कई सुझाव दिए हैं। इस ज्ञापन की एक प्रति मिंट द्वारा समीक्षा की गई है। ज्ञापन में, निजी हवाई अड्डा संचालकों के संघ, जिनके सदस्य जीएमआर द्वारा संचालित दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड और अडानी द्वारा संचालित मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड शामिल हैं, ने वित्त मंत्रालय से यात्रियों द्वारा भुगतान किए जाने वाले उपयोगकर्ता विकास शुल्क पर एयरलाइनों द्वारा वसूले जाने वाले कर के संबंध में विशिष्ट स्पष्टीकरण जारी करने का अनुरोध किया है। संघ का तर्क है कि चूंकि एयरलाइंस केवल संग्रह एजेंट के रूप में कार्य करती हैं, उन्हें हवाई अड्डा संचालक को भुगतान करते समय इस राशि पर स्रोत पर कर की कटौती नहीं करनी चाहिए। यह प्रथा हवाई अड्डा संचालक की कार्यशील पूंजी को अवरुद्ध करती है।
इसके अलावा, संघ ने भारत में ड्यूटी-फ्री दुकान से खरीद के लिए ड्यूटी-फ्री भत्ते को वर्तमान ₹50,000 से बढ़ाकर ₹100,000 करने का अनुरोध किया है। यह सीमा अप्रैल 2016 से अपरिवर्तित है। उनका तर्क है कि मुद्रास्फीति के अनुरूप इस सीमा को बढ़ाने और विदेशी आय को बढ़ावा देने से लाभ होगा। उन्होंने यह भी अनुरोध किया है कि ड्यूटी-फ्री दुकान संचालकों को प्रस्थान टर्मिनल पर कर-मुक्त घरेलू भारतीय शराब बेचने की अनुमति दी जाए और इसे निर्यात के रूप में माना जाए।
एयरलाइनों के लिए, विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) की लागत एक महत्वपूर्ण चुनौती बनी हुई है। भारतीय एयरलाइनों ने लंबे समय से मांग की है कि सरकार एटीएफ के लिए शुल्क संरचना को और अधिक तर्कसंगत बनाए और इसे वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) व्यवस्था के तहत शामिल करे। एटीएफ भारत में एयरलाइन के कुल खर्च का लगभग 40% है, जबकि वैश्विक औसत 20-25% है।
निजी विमान संचालक गैर-निर्धारित संचालन के लिए आयातित विमानों पर 2.5% आयात शुल्क के बारे में स्पष्टता चाहते हैं। उद्योग को उम्मीद है कि सरकार इस कर को समाप्त कर देगी, जो लगभग 15 साल से लागू है। कर्नाटक स्थित विमान घटक निर्माता एक्वस के अध्यक्ष और सीईओ अरविंद मेलिगेरी ने सुझाव दिया कि उच्च घरेलू मूल्य वर्धन पर जोर देने के साथ विमान घटकों और उप-असेंबलियों के निर्माण के लिए एक उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन योजना फायदेमंद होगी।
उभरता हुआ ड्रोन उद्योग भी 2030 तक भारत को वैश्विक ड्रोन हब के रूप में स्थापित करने के लिए अधिक नीति और वित्तीय उपायों की मांग कर रहा है। आइडिया फोर्ज के सीईओ अंकित मेहता ने ड्रोन पारिस्थितिकी तंत्र के लिए ठोस समर्थन की आवश्यकता पर जोर दिया, जिसमें उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना का विस्तार, एक समर्पित अनुसंधान एवं विकास (आर एंड डी) कोष, बड़े सिस्टम के लिए सामान्य परीक्षण सुविधाएं, परे दृश्य रेखा (बीवीएलओएस) ड्रोन के लिए एक प्रमाणन योजना और सरकारी नेतृत्व वाले बाजार के अवसरों का विस्तार शामिल है।
ड्रोन पायलट प्रशिक्षण कंपनी ड्रोन डेस्टिनेशन के सीईओ चिराग शर्मा ने बीमा, खनन, संपत्ति और बुनियादी ढांचे के निरीक्षण और निगरानी जैसे विभिन्न क्षेत्रों में ड्रोन के उपयोग में बड़े पैमाने पर वृद्धि की उम्मीद जताई। उन्होंने ड्रोन, ड्रोन घटकों और भागों पर 5% की एक समान जीएसटी दर का सुझाव दिया। उन्होंने विशेष रूप से कृषि अनुप्रयोगों जैसे ड्रोन छिड़काव के लिए ड्रोन सेवा प्रदाताओं को केंद्रीय और राज्य दोनों स्तरों पर सब्सिडी देने का भी आग्रह किया।
जैसे-जैसे केंद्रीय बजट 2024-25 करीब आ रहा है, हवाई अड्डा संचालकों, एयरलाइनों, निजी विमान संचालकों और उभरते ड्रोन क्षेत्र सहित नागरिक उड्डयन उद्योग, अपनी विशिष्ट आवश्यकताओं और चुनौतियों को संबोधित करने के लिए नीति उपायों की उम्मीद कर रहे हैं। उनकी सामूहिक उम्मीदें व्यापार संचालन को आसान बनाने, कर के बोझ को कम करने और इस क्षेत्र में विकास और नवाचार को बढ़ावा देने पर टिकी हैं।
